CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启倾向使用顶置气缸轴，顶置气缸轴单位撤销了了推杆和挺柱，增多了推杆和挺柱的摩擦。进res排气门使用顶杆滑轮单位，结构类型简单很大程度延长了忍受负荷的效果刚度比受到延长，配气单位的可靠的性也受到延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM启倾向使用有启倾向刹车装备，该刹车装备是由汽和苏州柴油发电机机厂有意识的主动性科研的具备有意识的主动性业务知识使用权的物品，为CA6DM启倾向的标准安装。该刹车装备采身油车故障率检验与消除(启倾向与变速箱器)用排气阀-泄气的原则制作而成的，刹车积极响应速度慢快，刹车工作电压大，架构密集信得过，投资成本超过进口的向类物品，在启倾向額定时速下刹车工作电压达180kW。

刹车系统的时，刹车系统的磁感应阀跳闸CA6DM热车机刹车系统的器分为缩小泄气式刹车系统的策略，当没能进内部人员燃油管没能充进柴油机油启用。于是之于是没能刹车系统的技能，最主要的是刹车系统的系统的点时，排气阀口门桥顶乡当热车机运行到刹车系统的轴承机构轴轴承机构桃尖角度，即活赛运行到比较敏感上止点而要能克服齿轮泵内的板弹簧力上涨。于是，轴承机构轴上的刹车系统的桃尖难以用途到排气阀口窗户上，热车机常运行，刹车系统的器仍不运行。 当须要剎车时汽车发驱动力剎车试验装置联下剎车踏加载汽车打着ECU打断柴油供机剎车触点开关，动电做阀通电加载，使摇合，倘若制拐臂轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人剎车动轴向柱塞泵泵油完成泄压阀门摇使轴向柱塞泵泵腔布满汽车机油。由机几油的切不可进行压缩性，当汽车发驱动力启动到剎车桃尖所在地址，即电磁阀杆启动到上止点时，凸轮机构轴上的剎车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在剎车活气门拐臂滑轮，下顶开泄压阀门，排除一霜电磁阀杆和排s气门拐臂帮助体。电磁阀杆向下时，方面电磁阀内的油田气时，泄压阀门退出，汽车发驱动力启动到剎车桃尖所在地址,动系统软件的带起下做负功，即能起了剎车汽车发驱动力的帮助，也使车身得到过慢地埋式坡。

在使用打火机汽车剎车阀时，耍求打火机的转数必须要在一定程度范围内内才有效果。打火机转数越高，其汽车剎车工作电压越大。发元动因汽车剎车电滋阀通电点击时， 汽车剎车体系化油嘴方式。CA6DM打火机废液增压增，体系化为带进气放气阀的增压体系化，按照空-高空冷进气体系化。