柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的接点被气缸顶开时，初快用电线路被关闭，点火装置装置次级电阻线初快电机定子中的直流功率电压功率快越来越低到零，次级电阻线四周围和铁心中的交变电场也快衰减以至于消退，但是在点火装置装置次级电阻线的次级电机定子中诞生传器功率电压功率，被称作次级功率电压功率，其中的根据的直流功率电压功率被称作次级直流功率电压功率，次级直流功率电压功率流走的用电线路被称作次级用电线路。

接触点段开后，初中级光感应电压电流减退的浓度越高，铁心中的磁通變化率越大，次级电机定子中存在的光感应工作线电阻值越高，越易于热击穿小火苗塞气隙。当点火装置全能线圈铁心中的磁通发生了變化时，往往在次级电机定子中存在高电光电探测器(互感工作线电阻值)，同样也在初中级电机定子中存在自感工作线电阻值和光感应电压电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为清除自感电阻值和工作感应瞬时电流的克决定，在关闭电源器接接触头内串连有电储罐器C1。在接接触头分割时刻，自感工作感应瞬时电流向电储罐器充电桩，会增加接接触头内的小火苗，高速度中级工工作感应瞬时电流和磁通的衰减，并增进了次级电阻值。